Las obras del arco central del viaducto sobre el Río Ulla acaban de comenzar, esta obra del viaducto es unas de las construcciones singulares incluidas en el subtramo Silleda (Dornelas)-Vedra-Boqueixón, del eje Ourense-Santiago del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Los métodos constructivos que se van a emplear para la construcción de este arco central del Viaducto del Ulla responde a la política de Adif de máximo respeto del medio ambiente, ya que las inmediaciones del viaducto han sido catalogadas como Lugar de Interés Comunitario (LIC).
Hay que destacar la envergadura de esta obra, puesto que el viaducto del río Ulla tiene una longitud de 630 metros y se apoya sobre 9 pilas directamente al terreno, con una altura máxima de 116,9 m, y sobre otras 5 pilastras que descansan sobre un arco de 168 metros de luz que salva el río Ulla. El arco central, del cual se acaban de comenzar las obras, tiene una altura de 104,4 metros y se construirá empleando dos carros de avance en voladizo, uno para cada semiarco, lo que marca la auténtica dificultad del proyecto constructivo de esta obra civil. Cada uno de los semiarcos se compone de un tramo de arranque que tiene una longitud de 10,2 metros y de 26 dovelas de 5 metros. Ambos semiarcos se unen mediante la correspondiente dovela de clave.
En cuanto al proceso constructivo del arco, hay que destacar que a diferencia de otros procesos en los que el tablero se realiza una vez concluidas pilas y estribos, en este tipo de viaducto los semiarcos se deben ir atirantando provisionalmente a la pila adyacente y al tablero a medida que se van ejecutando, de tal modo que una vez se vayan levantado las pilastras sobre el semiarco se requiere de la construcción de ese vano del tablero. Luego, tras la construcción de las dos primeras dovelas laterales, que constituirán la base del arco mediante un sistema de encofrado cimbrado, se instalarán los carros de avance. El resto de dovelas de hormigón se fijarán mediante un sistema de atirantado provisional formado por cables de acero anclados a la parte superior de la estructura, es decir, al tablero, que se ejecutará por el sistema de cimbra autoportante. Una vez se haya procedido al cierre del arco, y ejecutado el tramo de tablero de hormigón superior, se retirará el sistema de atirantado.
Por último destacar que el subtramo en el cual se sitúa este Viaducto del Ulla, tiene una longitud de 13,2 kilómetros e incluye la construcción de otros dos viaductos, el de Saramo y el de Castro, que suman un total 2.359 metros de longitud, además de los túneles de O Portiño, Bascuas, O Curro, Prado, Castro, Caldelás, Reboredo y Ardilleiro, que suman un total de 4.725 metros de longitud. El importe por el cual fue adjudicada la ejecución de esta obra fue 127.030.814,3 euros.
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Ministerio de Fomento