El tramo de Lubián-Ourense, de la línea de alta velocidad ferroviaria (AVE), que unirá la meseta con Galicia, y que tanta polémica ha generado, por fin ha sido presentado recientemente por el Ministerio de Fomento, a través de su titular, el ministro José Blanco, con lo cual parece que el Ave, ya está un poco más cerca de llegar a Galicia, en este sentido indicar que a pesar de los recortes de obras hechos por fomento, el ministro, siguió insistiendo que en principio el plazo para que el Ave llegue a Galicia sigue siendo el año 2015, tal y como se recoge en el pacto do obradoiro.
Indicar que este tramo Lubián-Ourense, pertene a la Línea de Alta Velocidad, que unirá Madrid con Galicia, que a su vez forma parte del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Dicho tramo está encuadrado en la LAV Olmedo-Zamora-Ourense-Santiago, una línea que permitirá la conexión ferroviaria en alta velocidad entre Galicia y Madrid enlazando con la actual LAV Madrid-Segovia-Valladolid en la ciudad vallisoletana de Olmedo.
Cuando entre en servicio, la LAV Madrid-Galicia habrá recibido inversiones por importe de 9.570 millones de euros, correspondientes a los tramos comprendidos entre Olmedo y Santiago, a los que habrá que sumar los 4.072 millones de euros correspondientes al tramo comprendido entre Madrid y Olmedo/Medina (138 km).
En cuanto a las características de técnicas y demás de este tramo, señalar que el tramo Lubián-Ourense es uno de los segmentos más complejos geográfica y técnicamente de la LAV. Tiene 101,7 km de longitud y para su construcción se ha dividido en ocho subtramos: Lubián-Vilavella, Vilavella-Vilariño, Vilariño-Cerdedelo, Cerdedelo-Porto, Porto-Miamán, Miamán-Ponte Ambía, Ponte Ambía-Taboadela y Taboadela-Ourense que comprende la integración urbana de la red ferroviaria de Ourense.
De estos ocho subtramos ya están tres adjudicados y en fase de trabajos técnicos: Porto-Miamán, Miamán-Ponte Ambía y Ponte Ambía-Taboadela, que tienen una longitud conjunta de 22,2 km y transcurren íntegramente por la provincia de Ourense. Por su parte, los subtramos Lubián-Vilavella, Vilavella-Vilariño, Vilariño-Cerdedelo y Cerdedelo-Porto tienen su proyecto en redacción, mientras que se encuentra en estudio informativo el subtramo Taboadela-Ourense, que incluye la integración de la red ferroviaria en Ourense.
Dentro de este tramo también se encuentra la nueva estación de A Gudiña-Puerta de Galicia, cuyo proyecto de construcción está en fase de licitación.
Tramo Olmedo-Zamora
Tiene 95 km de longitud y para su construcción se ha dividido en seis subtramos; cinco de ellos, que suman una longitud total de 92,1 km, están en fase de obras. El otro subtramo (Acceso a Estación de Zamora-Plataforma), con una longitud de 2,9 km, se encuentra en proyecto. Por su parte, en este momento se encuentra en fase de licitación la redacción del proyecto de remodelación de la estación de Zamora.
En este tramo destaca la construcción de una nueva estación de alta velocidad en Medina del Campo (Valladolid), cuyo proyecto está en redacción, y un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) en Toro (Zamora).
Tramo Zamora-Lubián
Tiene 127,4 km de longitud y para su construcción se ha dividido en siete subtramos. Todos los situados entre Zamora y el túnel de Padornelo se encuentran en fase de obras. El otro subtramo está en proyecto (Acondicionamiento Túnel de Padornelo).
Las obras del tramo Zamora-Lubián incluyen la construcción de la estación de Puebla de Sanabria (Zamora), cuyo proyecto de construcción se encuentra en redacción.
Tramo Ourense-Santiago
El eje Ourense-Santiago tiene una longitud de 87,1 km incluyendo los accesos a ambas capitales. En este momento las obras de construcción de la plataforma presentan un grado de ejecución de más del 90 %.
Se trata de unas obras de gran complejidad técnica debido a la orografía. Para salvar estas dificultades el proyecto tiene programada la construcción de 30 túneles, que suman una longitud de 28,5 km, un 34,8% aproximadamente de la longitud total del trazado (excepto accesos a las ciudades), de los cuales aproximadamente 4 km se construirán como túneles artificiales y los 24,5 km restantes como túneles en mina.
También se construyen 35 viaductos, con una longitud conjunta de 19,1 km, que representan aproximadamente el 23% de la longitud total del trazado intermedio (sin accesos a las ciudades).
Bueno esperemos que esto sirva para que los gallegos podamos disfrutar lo antes posible de esta importante infraestructura, que servirá para que estemos mucho mejor comunicados, además de contribuir a que genere empleo y trabajo en estos momentos difíciles.
Para más información:
Ministerio de Fomento
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